俄图-204-300型机已获适航认证

By admin in 科技中心 on 2019年11月30日

图-204-300型飞机使用PS-90A型发动机,是图波列夫公司为了适应俄罗斯社会经济条件而专门改进而成的飞机,包括其通用性、可靠性、舒适性等。飞机可进行任何航线上的客运,包括短程、中程和达7000千米的远程客运。同时,飞机的机载设备也进行了大的改进,使用了完全新型的导航系统、空中防撞系统、危险接地告警系统,还有最先进的雷达系统,可发现航线上的紊流,这在东南亚和太平洋地区的飞行中极为重要。在公务舱和经济舱都保证了最大限度的舒适性,使用先进的座椅,可承受16g的过载,同时,合理的客舱布局,为乘客准备了平面彩色液晶显示器等。

据俄罗斯航空新闻网12月3日报道:在近二十年内,俄罗斯的航空运输规模将增长二倍。根据西方专家预测,俄罗斯航空公司所完成的运输量将每年平均增长6%,同时,世界上该指标为每年增长5.3%。计算表明,俄罗斯航空公司需要约1000架新型民用飞机。其中约有一半为窄机身飞机,可载110名或更多乘客。约有36%为支线飞机,载客数量为100人以下。同时,需要130架宽机身飞机,这占总数量的约9%。同时,现在使用的所有飞机应在2024年前全部退出使用。俄罗斯领土广阔,所需飞机的总价值为460亿美元。这也使俄罗斯成为极具吸引力的航空设备市场。一、老式飞机当家据俄罗斯联邦空中交通局的统计,俄罗斯现有民用飞机5618架,其中包括轻型与公务、支线和干线飞机;货机及轻型、中型和重型直升机。保证商业运输(2004年为3380万人次)的客机现在有1438架,其中663架为干线飞机(伊尔-96-300、伊尔-86、图-154,再加上外国制造的飞机),有775架支线飞机(图-134、安-24和雅克-40)。这些基本上都是”原苏联遗产”,但实际上能够飞行的只有其中的一半飞机。俄罗斯民用航空国家科研所总经理柳利科称,现在俄罗斯的航空器暂时还能完成空运任务,但这只是利用上世纪90年代需求缩减60%后形成的所谓剩余潜力。但是,客运量正在增加,因此,必须更新陈旧老化的飞机。现在使用的只有约40架新一代飞机:伊尔-96、图-204和图-214等。它们飞行在12家航空公司中,完成着空运总量的约10%。柳利科认为,新型国产飞机完全能够与西方制造的飞机相媲美,例如,伊尔-96-300按照能力和舒适性,类似于美国的波音-767-300,落后于西方飞机的只有燃油效率,但俄方飞机要比西方飞机便宜近一半。此外,图-204和图-214在油耗方面比将要替换的飞机要大为节省,而伊尔-96-300在所有指标上优于替换的伊尔-62型飞机。现在,俄罗斯天空大量飞行的仍是”长寿者”,即图-134型飞机和图-154飞机。根据俄罗斯民用航空国家科研所的结论,要替换使用近40年的图-134飞机,在2010年前需要约100架70座的飞机,但根据俄罗斯工业与能源部的预测,该机将于2010~2012年大量退出使用,而图-154M可一直使用到2018澳门金沙30064在线网站,~2019年。
二、大批购买外国二手飞机近十五年来,俄罗斯航空工业一直走下坡路:民用飞机的制造只能以数架来计算。例如,去年俄罗斯航空公司只从本国航空工业中接收了7架干线飞机:1架图-214落户于”远东航空”航空公司,1架图-204-300交给给”符拉迪沃斯托克航空”,2架伊尔-96-300由”克拉斯航空”订购,而2架安-124货机分别由”伏尔加-第聂伯河”和”飞行”公司获得。还有一架别-200两栖消防飞机交付给俄罗斯紧急情况部。直升机制造业展示了更高的生产量,但其产品主要是两用技术,并且提供给外国订货者。提供给俄罗斯本国用户的直升机数量也只是数架而已。去年”卡莫夫”公司向”天然气工业航空”和巴什基尔斯坦紧急情况部各交付了一架卡-226,而喀山直升机厂仅向国内市场交付了4架米-8民用型直升机。与此同时,对于俄罗斯来讲,去年也是航空公司飞机供货数量创纪录的一年,但其中的大部分为外国制造的飞机,其中包括17架波音型飞机,而且它们并不是从制造者手中直接购买的,而是从二手市场上购买的便宜飞机。
三、组建联合航空制造公司形成”拳头”出击在完成大型订货时,俄罗斯的各企业显得无能为力,正因为如此,俄罗斯做出了组建联合航空制造公司的决定,将俄罗斯的所有飞机制造企业联合在一起,无论是军用飞机,还是民用飞机。只有将所有的主要飞机制造公司联合成一个”拳头”,才能谈到与西方飞机的竞争,才有可能在未来占据世界航空市场10%的份额。组建该公司的决定于今年2月22日在政府会议上做出,其目标比较明确:进入世界航空制造业的前三强,并且占据世界市场12%的份额。换句话说,每年要制造约300架民用飞机和相当数量的军用飞机。在2015年前,民用飞机的制造数量应该增加10倍,而联合航空制造公司的收入应达到82~85亿美元。航空工业是俄罗斯经济各领域中最难于改组的部门,这一点俄罗斯总统也承认,他要求政府加快新公司的组建工作。工作拖延也有各种理由,例如,需要进行该部门各企业的分工,确定重点发展的项目。在制订联合航空制造公司组建规划时,并没有讨论应该具体制造哪种飞机、直升机和配套设备,没有准备好组建公司的技术经济依据,也没有确定科学的作用和地位。许多专家认为,俄罗斯应该利用新型支线飞机进入国际市场。但是,过去被寄予厚望的图-334的成批生产仍然遥遥无期,而现在得到政府支持的计划是俄罗斯新型支线飞机RRJ。此外,俄罗斯与乌克兰联合研制的安-148方案也进展相当快,首批样机已经通过适航认证,将于2006年下半年获得认证书。半年后,该机还将按照欧洲的标准JAR-25进行适航认证。安-148与RRJ在关键指标上的区别并不大。安-148的起飞重量为37.13吨,而RRJ为38.77吨,人公里油耗分别为24克和23.8克,但RRJ在噪声水平方面大大优于安-148,相应为14.6分贝和28.8分贝,如果根据欧洲标准,这一点极为重要。但两种飞机的成功与否,其收回时间和利润率都将取决于生产和销售数量。
四、航空工业将推出希望之机据图波列夫公司总裁兼总设计师舍夫丘克称,图-204-300将成为航空公司最受欢迎的飞机之一。首先,该机在俄罗斯已经按照AP-25标准进行了适航认证,该标准也符合欧洲和美国的要求。因此,该机的潜在市场正在扩大。飞机已经开始使用,”符拉迪沃斯托克航空”公司已使用两架,第三架已经交付用户。今年年底前,该航空公司将获得第四架。现在已经收到10架飞机的订购申请,并且正在进行出售40架飞机的谈判。伊尔-76TD-90VD型货机是伊尔-76TD的改进型,替换了老式发动机D-30KP而使用更加高效的发动机PS-90A-76。飞机发动机的改装在塔什干飞机厂内进行,利用的是”伏尔加-第聂伯河”公司的资金。除新型发动机外,该机还利用了改进的航电设备。改进后,它完全符合国际排放和噪声要求,可完成任何航线的飞行。图波列夫公司准备提供成批生产的新型货机图-204-330,它是在图-204、图-214和图-334飞机制造过程中获得的科技和结构潜力基础上发展而来。按照结构,图-204-330与图-204飞机有75%的通用性,它可运输货物集装箱和各种交通工具,总重达35吨。专家认为,它在某种程度上可替代伊尔-76型飞机。雅克夫列夫公司总经理杰姆钦科则认为,振兴俄罗斯民用航空业的最大机会是MS-21飞机方案,其用于替代图-154。它应该是一种”突破性”飞机,在其结构中使用了最先进的工艺,因此可与外国同类飞机进行竞争。但完成这一任务相当复杂,因为该飞机的开始使用不会早于2011~2012年,而此时,波音和空中客车公司将在市场上推出同类飞机。设计者计划制造整个系列的MS-21飞机:132、150和168座方案,所有飞机的航程为2200~4500千米,而飞机的增程型MS-21LR用于6000~6800千米的航线。在燃油效率方面,该机超过所有现有的同类飞机,保证这一点的是其先进的气动结构和新一代高经济性发动机。

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